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卷 第1012章 是心動啊

動力之王 | 作者:千年靜守 | 更新時間:2019-11-13 14:15:13
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  女王陛下親自出手干涉了!

  女王陛下與費爾南德斯·陳先生親自溝通后,決定讓荷蘭皇家航空公司在今后兩年里采購24架福克F70飛機,以此來換取費爾南德斯·陳不再裁員,與此同時,費爾南德斯·陳先生也承諾,兩年之后他會為公司帶來一款全新的機型,同時增加銷量,保證兩年后不在裁員……

  消息一出來,參與罷工的工人們沸騰了,“女王陛下萬歲!”的呼聲在市政廳大門口不停的響起,所有參與罷工的人都對貝婭特麗克絲女王的出面干涉感激涕零!

  至于陳耕的承諾則被眾人有意無意的給無視了:如果不是女王陛下親自出面,該死的資本家會做出這樣的承諾?

  所以,今天的一切都是女王陛下的功勞。

  蕾拉妮·泰勒對于這一結果頗為憤憤不平:“boss,這對您不公平!荷蘭的媒體在宣傳的時候根本沒說您做出了多大的讓步和犧牲,他們只突出了貝婭特麗克絲女王的貢獻,實際上如果不是……”

  不等蕾拉妮·泰勒說完,陳耕就擺擺手示意她不用說了,笑著道:“沒有什么公平不公平的,對于我來說,在工人當中塑造出一個苛刻的形象,比讓他們覺得我和藹可親更好。”

  “君子可以欺之以方”的道理,外國人同樣明白,蕾拉妮·泰勒眨了眨眼,立刻明白了陳耕的意思,仔細一想,她也覺得似乎眼下的結果對于自家boss來說并不算很快,可雖然如此,她還是有些不甘心,嘟囔著道:“可這對您不公平。”

  “沒有什么公平不公平的,這世界上哪有那么多的公平?”陳耕倒是很看得開:“現在最緊要的事情,就是趕緊完成對福克公司股份的收購,之后一系列的規劃才好展開,至于其他的事情,現在都要為這件事讓路。”

  ……………………

  陳耕收購福克公司在歐美世界并沒有引起多大的反應,雖然媒體也給予報道了,但民眾的普遍反應就是“哦,這樣啊……”,然后就沒有然后了。

  倒也可以理解,論體量、論制造能力,福克公司根本沒辦法與能夠制造大型寬體客機的波音、麥道、空客、洛克希德相提并論,尤其是在美國人的眼里,福克公司就跟“某個鄉下小作坊”沒什么區別,被收購了就被收購了唄,何況收購福克公司的又是“美國夢”的代表,這有什么不好的地方嗎?

  但陳耕收購福克公司的舉動,還是引起了一些人的注意……

  位于美國馬里蘭州蒙哥馬利縣貝塞斯達市的洛克希德總部,一場由洛克希德首席執行官馬科姆·休斯主持的理會正在進行著,既然是例會,會議的氣氛自然很輕松,比如此刻,航空執行副總裁布魯斯·埃文斯就忽然對馬科姆·休斯說道:“休斯先生,您聽說了費爾南德斯·陳收購荷蘭福克公司的消息了嗎?”

  “聽說了,”馬科姆·休斯點點頭,他有些好奇布魯斯·埃文斯為什么忽然提到了這件事:“怎么?”

  言外之意,雖然這只是每周一的例會,但你閑著沒事提這個干什么?

  “哦,我就是忽然想到一件事,”布魯斯·埃文斯說道:“休斯先生,還有諸位先生們,雖然我們已經決定放棄民機業務了,但費爾南德斯·陳收購福克公司的這件事給了我一些啟發,我們是否可以將我們的民機業務出售給費爾南德斯·陳呢?”

  嗯……嗯?!

  說起來,洛克希德公司在民用飛機方面還是很牛的,歷史也很悠久,早在二戰期間,洛克希德公司就搞出了L-049“星座”客機,L-049客機可以載49名客人在13個小時內從滅國紐約飛到英國倫敦,這在當時簡直是非常牛B到爆炸的越洋飛行能力,所以第二次世界大戰一結束,來自美國和歐洲各大航空公司的訂單蜂擁而至,L-049“星座”迅速搶占了市場先機,而競爭對手道格拉斯DC-6和波音377要比L-049“星座”晚了一年多才面世。

  洛克希德公司在民航飛機市場上狠狠的大賺了一筆。

  而隨著道格拉斯DC-6和波音377的問世,洛克希德公司又推出了L—049“星座”的改進版本:L—1049“超級星座”,根據不同的航線需求,L-1048“星座”最多可以安置下105名乘客,這個性能真的是牛B炸了。

  在波音707和DC-8這些噴氣式客機出現之前,L-1049“超級星座”就代表著活塞式航空動力民用率客機的最高成就。

  而靠著“星座”以及“超級星座”系列,洛克希德公司在二戰之后的五十年代可謂是風光無二,可是好景不長,當民航客機進入噴氣式動力時代之后,洛克希德公司似乎就一下子找不到了方向、走了背字,出一款飛機就賠錢,出一款飛機就賠錢,比如第一款渦輪螺旋槳動力的民航飛機L-188“Electra”在1959年1月正式投入使用,到1961年就因為多次航空事故而不得不停產,僅L-188“Electra”這一款飛機就讓洛克希德公司虧損了5700萬美元,再加上因為航空事故而向乘客賠償的5500萬美元,等于這一款飛機就讓洛克希德公司虧損了超過1.12億美元。

  這可是60年代初的1.12億美元,哪怕是財大氣粗的洛克希德也因此而大出血。

  好在東方不亮西方亮,雖然L-188“Electra”在民用飛機市場讓洛克希德公司血虧,不過在軍機市場還混得不錯,洛克希德公司在L-188“Electra”的基礎上為美國海軍發展出了P-3“獵戶座”海上巡邏機倒是大獲成功,從1962年開始進入美國海軍,一直服役了40多年。

  另外的多說一句,P-3這款飛機我們國內的軍迷應該很熟悉,不僅僅是P-3“獵戶座”是一款優秀的海上巡邏機,而是因為美國以P-3“獵戶座”為基礎改裝的電子戰版本:EP-3電子偵察機3,這個飛機在2001年的南海讓我們失去了一位優秀的海軍航空兵飛行員——其他的就不好展開了。

  但到了這里,洛克希德公司的霉運還沒完,在L-188“Electra”上碰了一頭包的洛克希德公司再次奮起余勇,在經過長達兩年的市場調研之后,他們啟動了全新一代大型寬體噴氣式客機的研發計劃,也就是洛克希德公司唯一的一款大型寬體噴氣式客機、與麥道公司DC-10類似的L-1011“三星”三發寬體客機。

  L-1011“三星”的整體性能非常不錯,應用了大量的軍用飛機技術比如升力控制系統,最大飛行高度可以達到13000米,最大飛行速度也可以達到0.95馬赫,這意味著只要空中有一點點的相對氣流,這家伙理論上可以超音速。

  但我們說過了,洛克希德公司的霉運還沒完,因為比DC-10晚一年推向市場的緣故,L-1011“三星”再一次的悲催了:面對空客A300、波音747、麥道DC-10等競爭對手的擠壓,到1983年,在生產了230余架之后就不得不停產,洛克希德公司因此而報虧25億美元!

  連續的虧損,讓洛克希德公司終于絕了在民機市場有一番作為的心思,將全部的注意力都放在了軍機業務上。

  但畢竟有著幾十年的技術積累,就這么放棄了未免太可惜,洛克希德公司準備將民機業務打包出售、賣個好價錢,想著在民機市場上賺最后一筆,可惜,在此前與波音的接觸中,波音根本看不上洛克希德的民機技術,而麥道公司則是既沒錢又沒興趣,就在洛克希德郁悶不已、覺得十有八九要砸自己手里的時候,陳耕收購福克公司股份的做法給了布魯斯·埃文斯靈感……

  布魯斯·埃文斯的話不但讓首席執行官馬科姆·休斯眼前一亮,更是讓整個會議室里參加例會的其他集團高管們眼前一亮:咦?這個闊以,這個闊以吖……

  首先,費爾南德斯·陳有錢!這個是最重要的,理論上只要他想買,就能買得起,如果費爾南德斯·陳兜里總共沒倆錢,那就什么都別說了;

  其次,費爾南德斯·陳有進入航空產業的意愿,他不但收購了荷蘭福克蘭-聯合航空技術公司,此前他海域華夏人成立了一家合資公司:華夏商用飛機制造工業集團呢;

  再次,費爾南德斯·陳雖然進入航空產業時間不短了,但技術水平有限,就算是現在收購了荷蘭福克公司,也就能只能制造福克F100這樣的飛機,300座級的大型寬體客機的制造技術根本是他望塵莫及的,所以……

  嗯嗯……

  想到終于可以將民機業務這個大包袱甩掉、同時換成一大筆錢的美事,有些高管心里已經忍不住開始YY能從陳耕身上撈到多少錢了。

  馬科姆·休斯當即一拍桌子:“我們先想辦法和費爾南德斯·陳接觸一下,試探一下對方是什么意思……”說到這里,馬科姆·休斯的目光落在了布魯斯·埃文斯的身上:“布魯斯,這件事就交給你了,有沒有問題。”

  布魯斯·埃文斯又驚又喜,急忙道:“沒有問題。”
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